從中國(guó)南車株洲所傳來(lái)喜訊，由株洲所試制的高速動(dòng)車組用600千瓦永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)在出廠試驗(yàn)中表現(xiàn)優(yōu)異，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相互吻合，這標(biāo)志著目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)已成功完成試制。
　　牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車輛裝備中實(shí)現(xiàn)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的心臟單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制特性，是軌道交通車輛節(jié)能升級(jí)的關(guān)鍵部件。永磁同步電機(jī)具有體積小、重量輕、效率高、功率密度高的特點(diǎn)，因而受到軌道交通行業(yè)的密切關(guān)注。
　　南車株洲所從2003年開(kāi)始便著手進(jìn)行永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，成立了包括1名中國(guó)工程院院士、1名首席專家在內(nèi)10余名的科研團(tuán)隊(duì)。此次研制成功的600千瓦永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)作為目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)，其功率密度高、體積限制嚴(yán)，是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)高速動(dòng)車組用永磁同步牽引電機(jī)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克系統(tǒng)匹配技術(shù)、逆變器開(kāi)關(guān)頻率低和中間回路高等難點(diǎn)及通風(fēng)冷卻結(jié)構(gòu)、電機(jī)輕量化和大功率永磁電機(jī)制造技術(shù)等難關(guān)，整體技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)南車株洲所執(zhí)行董事、總經(jīng)理丁榮軍介紹，與傳統(tǒng)的異步牽引電動(dòng)機(jī)相比，永磁同步電機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)，效率高、體積小，重量輕、噪聲低，可靠性高等諸多優(yōu)勢(shì)，采用永磁驅(qū)動(dòng)的同步牽引電機(jī)體積可以較傳統(tǒng)的異步牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)能可達(dá)到10%以上，應(yīng)用前景十分廣泛。
　　另外，中國(guó)南車株洲所還積極參與《IEC60349-4軌道交通和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第4部分：電子變流器供電的永磁電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》的起草工作，在了解國(guó)外動(dòng)態(tài)的同時(shí)增加在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)起草中的話語(yǔ)權(quán)。

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